CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

Я проработал на трех поколениях Б-737 19 лет, 18 из них в качестве командира. Как инструктору, экзаменатору и летному руководителю мне приходилось нести бремя ответственности — как за своих подопечных в самолете, так и за организацию летной работы в подразделении в целом. А еще мне доволось много поработать с расшифровками.

Для того чтобы ответственность переносилась легче, после глубокого анализа того, с чем я сталкивался, я додумался до некоторых несложных методик работы, которые доказали свою эффективность не только в моих собственных полетах, но и в работе коллег, проникшихся идеей «всеобщей стандартизации и тотального взаимного контроля» — так, с улыбкой, я называю известные со времен пещерных людей базовые принципы надежного взаимодействия.

Думаю, некоторые советы достаточно универсальные и могут успешно применяться на любом типе воздушных судов.

1. Управляйте временем и нагрузкой

Не надо миллиметрить. Во многих авиакомпаниях уставлено фиксированное время начала предполетной подготовки, например, 1 час до отправления. Некоторые пилоты считают, что раз сказано начинать за 1 час, значит, и надо приходить в штурманскую комнату за 1 час (хотя это совсем не «бьется» с временем прохождения медконтроля — который надо пройти не позднее, чем за 1 час до вылета).

Пришли на работу — работайте!

Ответственные лица считают, что этот 1 час — это набор действий в технологическом графике. Это время идет в учет рабочего времени и не более того. Посидели умные (ну или не очень) люди, посчитали с секундомером, какие операции выполняет каждый пилот за время подготовки (2 минуты, например — прохождение медконтроля). И утрамбовали эти кубики в один час. Без учета того, что медконтроль проходят в разное время, а ожидание в очереди может занять гораздо больше двух минут, без учета пауз между «кубиками», которые требуются любому нормальном человеку, чтобы не упустить в спешке что-то важное, чтобы обсудить спорное решение.

Вот и вы не упускайте. Лететь-то вам, а не этим умным людям.

Приходите заранее, создавайте запас — на пробки, на общение с друзьями, на поход в туалет, да на что угодно — лишь бы подготовка к полету не проходила в спешке.

Если все дела в брифинге сделаны — не тяните, идите на самолет!

Сделайте себе некоторый запас времени уже для работы в самолете.

Пришли на самолет — начинайте спокойно и размеренно работать, выполнять одну процедуру предполетной подготовки за другой, пока не закончите их чтением Preflight Checklist. Если у вас был запас времени — как раз сейчас его можно использовать, чтобы выпить чашечку кофе и поговорить о наболевшем.

Если вы пришли на самолет, а уверенности в том, что он полетит, нет (например, техники ходят с хмурыми лицами) — все равно продолжайте подготовку, если она не идет в разрез с работой техников. Пока вам не дали команду сушить весла — работайте, готовьте самолет к вылету.

Очень часто решение «летим!» инженерами принимается в последний момент и иногда противоречит предыдущим словам «скорее всего, не полетим». Если вы сидели и прохлаждались, в надежде, что рейс не состоится, придется все делать очень быстро, скомкано и некачественно. Вы уже поднимаете свой уровень стресса, а вам еще лететь и лететь.

2. Систематизируйте выполнение процедур

Со временем каждый пилот вырабатывает определенную систему подготовки самолета к полету — когда, что и зачем следует. А если все пилоты авиакомпании работают по одной системе, потому что их так научили инструкторы, и если это не противоречит SOP — такая авиакомпания борется за звание лучшей!

«Боинг» не предлагает варианты систематизации предполетных процедур. Позвольте мне предложить свой, основанный на правиле контролировать действия друг друга всегда, когда есть такая возможность. Чаще всего такая возможность имеется.

Даже если вы выполнили предполетный осмотр самолета, а второй пилот за это время уже сделал PRELIMINARY PREFLIGHT и CDU PREFLIGHT — не спешите садиться в кресло после того, как вернулись с прогулки. Пробегите глазами по всем выключателям и табло, которые он проверял. Посмотрите все C/B25, проверьте, на месте ли аварийное оборудование.

Работайте по принципу «доверяй, но проверяй»!

Меня не раз выручала педантичность. Некоторые C/B так спрятаны, что, не извернувшись, их и не разглядишь: например, C/B за креслом КВС, отвечающие за подачу тока на свечи зажигания. При мойке двигателя техники их вытаскивают, но не всегда вставляют обратно.

Однажды, вернувшись в кабину, я с удивлением увидел, что огнетушитель лежит на полу позади кресла второго пилота. Парень так и не смог объяснить, как он этого не заметил.

В другой раз огнетушитель был закреплен на стенке, где ему и положено быть, но был развернут на 180 градусов, проверить его состояние не представлялось возможным. То есть второй пилот его и не проверял.

Неоднократно я не находил жаропрочные перчатки в маркированных местах, но находил в других. Один раз не обнаружил свой спасательный канат…

В общем, всякое бывало. Принцип «доверяй, но проверяй» не раз выручил меня в полетах, помог мне, командиру, избежать груза ненужной ответственности.

При проверке данных FMC внимательно проверьте все страницы, а не только LEGS. При выполнении вторым пилотом PREFLIGHT PROCEDURE-FO — постарайтесь убедиться, что все действия выполнены.

У пилотов часто возникает вопрос: какую процедуру PREFLIGHT выполнять первой — командира или второго пилота? Большой разницы нет, но я предпочитаю не прерывать последовательность «PRELIMINARY -> CDU -> PREFLIGHT (FO)», обычно выполняемую ВП. Как он закончил — выполняю короткую процедуру КВС под его контролем.

Последовательность выполнения предполетных процедур на Б-737

Подведем итоги

1. Все люди совершают ошибки. Пилоты тоже люди.

2. Авиационное происшествие — результат цепи ошибок (и нарушений).

3. Следование простым правилам работы по SOP, обеспечение коммуникации позволяют обеспечить взаимный контроль и исправлять ошибки друг друга, минимизировать возможность возникновения ошибки, избавиться от рутинного «мусора» в работе.

4. Умение донести информацию об ошибке, умение правильно принять замечание очень важны для обеспечения взаимного контроля.

5. Соблюдение дисциплины при подготовке к полету и системы в выполнении процедур снижают рабочую нагрузку и помогают обеспечить надежный взаимный контроль.

Важно!

Наиболее важным аспектом является не ошибка (отклонение), а неспособность обнаружить ошибку экипажем.

Лидерство и принятие решений

Предисловие

Я взял эту главу практически целиком из предыдущей книги цикла «Пилот гражданской авиации». Ради исторической справедливости замечу, что сначала она была написана для цикла материалов по CRM, следствием которого стала данная книга.

Недооценка степени ответственности — часто встречающаяся ошибка не только у молодых командиров, но и опытных. Ведь в большинстве полетов ничего не происходит (спасибо конструкторам!) — так чего лишний раз напрягаться?

Возможно, я написал в этой главе достаточно много занудства, и не каждый сможет сквозь него пробраться. Поэтому разрешите в самом начале дать совет, который прекрасно работает на протяжении многих поколений авиаторов.

Совет:

Готовясь стать командиром или уже работая КВС — вспоминайте периодически, как вам работалось вторым пилотом. Что именно вам нравилось в командирах? Что, наоборот, не нравилось?

Вероятно, вам не очень нравились непредсказуемые командиры, которые работали по собственным правилам и процедурам. Да, они вполне могли быть приятными людьми — но было ли легко с такими работать?

Уверен, попадались вам и самые настоящие «буки» и даже «агрессоры». Здесь, думаю, советы раздавать излишне — просто никогда не будьте такими.

Наверняка попадались мастера сольного жанра, работавшие исключительно в одиночку, воспринимая вас, второго пилота, как досадную необходимость…

Работайте так, чтобы вашим вторым пилотам было с вами легко и приятно находиться рядом. Не придумывайте собственные процедуры, или методы выполнения SOP, идущие вразрез с официальными.

Не будьте «агрессором» и — не менее важно! — рубахой-парнем.

Не взваливайте всю работу на себя. У вас есть помощники — делитесь ответственностью с ними.

Летайте безопасно!

И думайте о детях. Вас тоже ждут дома.

Команда и лидерство

Что в первую очередь характеризует хорошего,